INCOMPARABLE, ELEGANTE, POTENTE, SOBRIA, MUSCULOSA, AGIL, DOCIL.......UN VERDADERO KING KONG, IMPRESIONANTE....... PODEROSA, SUS 120HP HACE DE ELLA LA MOTO CON LAS CARACTERISTICAS QUE CUALQUIER DISEÑADOR HUBIESE QUERIDO HACER.

A partir de los últimos años 60 a los años 70 era el que fue el momento más agitado de historia del motorismo como el uso del funcionamiento dramáticamente creciente revolucionario de la motocicleta de la tecnología, dos tiempos con varios cilindros con dislocaciones siempre más grandes, cuatro tiempos, la mas grande invención con los motores DOHC fue la verdadera avalancha de nueva tecnología que cambió por siempre la cara del motorismo.

Kawasaki, uno de los instigadores principales de esta revolución, atentó contra la comunidad, con el lanzamiento del 500SS/Mach III, un dos tiempos de gran alcance, el tres cilindros  de funcionamiento impresionante dejó una marca indeleble en historia del motorismo.

Fue seguido por el Z1 poderoso, una moto de cuatro tiempos, de cuatro cilindros que rasgaba el asfalto como nunca se vio.

Por supuesto, otros fabricantes también construyeron una variedad de máquinas de alto rendimiento con anchos cigüeñales, aprovisionando de combustible, extendiendo los caballos de fuerza con gusto de los cuales el motorismo nunca había considerado.

Una breve cesación de la rivalidad fue llamada en octubre de 1972, debido a la crisis del combustible. Esto fue causado por la OPECs que subía el precio del petróleo crudo, y un énfasis consiguiente en el combustible eficiente, motores ambiental-amistosos. Las víctimas tempranas eran los motores de dos tiempos y los cuatro tiempos que fueron considerados como incorrectos ante esta crisis.

Cuando, Kawasaki desarrollaba secretamente un dos tiempos enfriado por líquido de 750cc cuatro cilindros, y un motor rotatorio, que tuvieron que ser abandonado debido a las consideraciones del consumo de combustible.

A pesar de todo el esto, el Z1 continuó vendiendo fuertemente, pues una legión creciente de usuarios con el hábito de los alto-caballos de fuerza no se rendirian ante este problema del combustible.

Fue así que ante las demandas para las motos de alto rendimiento, tipo  Súper Sport, que se empezó el desarrollo en el año 1974 un nuevo modelo de la moto insignia para sustituir el Z1 famoso.

El nuevo modelo incorporaría la tecnología más última, tendría el cigueñal una verdadera dislocación (el befitting)seria el buque insignia y por supuesto ofreceria un funcionamiento impresionante que se había convertido en una marca registrada de Kawasaki.

El concepto del desarrollo era simple, una motocicleta de alta calidad, que incorporaria lo mejor de la tecnología de Kawasaki, y que proporcionaría aún más funcionamiento que el Z1.

En el nuevo clima político y ambiental, era para el desarrollo del motor era de importancia extrema.

En la sugerencia de Kawasaki Motors Corp., en los Estados Unidos, un motor monstruoso V6 fue descartado.

El proyecto tecnológico exigió un de cuatro tiempos enfriado por líquido con la cabeza de DOHC.

Después de mucha discusión, era decidido que la máquina nueva sería accionada por seis en línea.

Kawasaki primero procura en la construcción de un motor para la motocicleta que seria un monstruo.

Estilístico, era decidido que la máquina ofrecería una expresión más avanzada de un supersport usado en el Z1.

El motor enfriado por líquido nuevo del seis-cilindro utilizaría una cierta tecnología del Z1, pero de una sola pieza, cigueñal plano con cojinetes sería utilizada en vez del cigueñal con rodillo de la Z1's.

De preocupación especial estaba el torcer del cigüeñal. Este problema fue solucionado consolidando la bancada y aumentando el tamaño del contrapeso.

También tendría que ocuparse del peso y de la energía crecientes del motor, y muchos marcos fueron referidos a las cabezas de dirección reforzadas y a otras características para tratar de los previstos 120 HP.

Kawasaki hacía las transmisiones para Isuzu en ese entonces, y era uno de los fabricantes principales de la nación en este campo. Esta tecnología fue utilizada para desarrollar un sistema de impulsión del eje para la motocicleta nueva. Comparado con una cadena, el eje requiere menos mantenimiento, y el sacrificio en energía y peso era considerado aceptable dado la potencia de la moto.

Coincidentemente, Honda y Yamaha comenzaban a utilizar impulsiones del eje en el mismo tiempo en el GL1000 y el XS1000, respectivamente.

El primer prototipo fue terminado en agosto de 1976. Fue hecho en un estilo del supersport.

Su chasis delgado fue acentuado por el motor impresionante con su banco del carburador seis y de a seis-en-dos dispositivo de escape. Pero durante los dos años de su desarrollo, el gusto del mercado había cambiado de puesto de supersport hacia viajar.

En respuesta, el buque insignia nuevo fue dado un depósito de gasolina más grande y restyled como tourer grande.

En 1977, en respuesta al aviso de Harley-Davidson de un motor nuevo 1,340cc, estuvo topada de 1,200cc a 1,286cc, y la capacidad del depósito de gasolina fue aumentada a 27 litros para viajar interurbano. El final, restyled el prototipo fue terminado en marcha de 1978, y la prueba a gama completa fue comenzada.

Para aligerar la dirección de qué esperó sea la moto más masiva de la producción hasta ese tiempo, el esfuerzo considerable fue expendido en templar la geometría y la suspensión del cuadro.

Después del edificio y de desechar más de veinte diversos cuadros, una combinación fue encontrada que entregó la manipulación del funcionamiento igual a el del Z1. Y, puesto que este modelo del buque insignia sería el sucesor al Z1, la atención cuidadosa fue dada a cada detalle. Para reducir la vibración y el ruido mecánico, muchas pruebas fueron realizadas en un cuarto insonoro. Con el final probando completo, el Z1300 hizo su principio del mundo en la demostración de Koln en septiembre de 1978.

El enfriado por líquido, 1,286cc, DOHC, motor de la dos-va'lvula tenía una salida máxima de 120ps@8,000 RPM y esfuerzo de torsión  máximo de 11.8kg-m@6,000 RPM que, combinado con el peso seco de 297 kilogramos, le hizo el dreadnought estupendo de viajar las bicis. La introducción de la prensa para el Z1300 fue celebrada en noviembre de 1978 en la isla de Malta para la prensa europea y en el valle de muerte, California, para la prensa americana. Todos eran unánimes en su alabanza de labrar y del funcionamiento de esta máquina nueva.

A pesar de un peso mojado que excedía 300 kilogramos, el Z1300 no tenía ningún apuro el lanzar de la bici impresionante en el movimiento que era dutifully divulgado a los ventiladores del motorismo alrededor del mundo. En Alemania, el sitio de la demostración de Koln, el Z1300 pronto se convirtió en artículo de coleccion.

esfuerzo de torsión de 13.2kg-m@6,000 RPM, figuras que mejoran satisfecho un peso seco impresionante de 381 kilogramos.

El Voyager fue recibido bien por el mercado como a tapa- - de la-LI'NEA que viajaba la máquina. A pesar de un precio alto más elevado que las máquinas competentes, era un golpe grande entre jinetes que viajaban serios.

Después de un funcionamiento de producción del doce-año, el primer motor enfriado por líquido del seis-cilindro de Kawasaki arqueó hacia fuera en 1989 después de 20.000 Z1300s y 4.500 Voyagers habían sido producidos. A través de su arrendamiento este buque insignia poderoso rodó orgulloso en el jefe de la línea de Kawasaki.

Hoy uniforme, sobre veinte años más tarde, sigue siendo una moto que viaja, especial para viajes largos y disfrutar su andar.